Paradis Fiscaux et Judiciaires

Sierra Leone : l'opposition s'inquiète « des liens » du pays avec « des réseaux de trafic de drogue »

2026-05-12T04:04:07Z

Agence France-Presse 11 mai 2026 à 21h00

Le chef de l'opposition au Parlement en Sierra Leone a exprimé sa « profonde inquiétude » concernant plusieurs affaires « liant » le pays au « trafic de drogue international et aux réseaux criminels organisés », dans une lettre ouverte au président transmise à l'AFP lundi.

Sa lettre ouverte intervient après la saisie record le 7 mai par la police espagnole de 30 tonnes de cocaïne d'une valeur de 812 millions d'euros, ainsi que d'« armes à feu », à bord d'un bateau battant pavillon des Comores et qui naviguait dans l'océan Atlantique.

Le bateau était parti de Freetown, la capitale sierra-léonaise, et naviguait à destination de Benghazi en Libye. Parmi les personnes arrêtées, 17 sont de nationalité philippine, cinq sont Néerlandais et le dernier vient du Suriname.

Pour Abdulai Kargbo, leader de l'APC, principal parti d'opposition au Parlement, cette affaire « suscite de vives inquiétudes quant aux failles de (notre) dispositif de sécurité nationale et à l'éventuelle infiltration de réseaux criminels transnationaux dans (nos) couloirs maritimes ».

« Les services de police internationaux semblent désormais considérer la Sierra Leone comme un corridor logistique émergent au sein des vastes réseaux transnationaux de trafic de stupéfiants », interpelle M. Kargbo dans ce courrier adressé au président du pays, Julius Maada Bio.

Les autorités sierra-léonaises ont annoncé jeudi dernier que des « enquêtes sont en cours » pour « déterminer la totalité des circonstances » de l'affaire de la saisie record de cocaïne.

La présence en Sierra Leone attestée depuis plus d'un an de Jos Leijdekkers, un des trafiquants de drogue les plus recherchés d'Europe, a soulevé de nombreuses interrogations sur ses liens avec le pouvoir.

M. Kargbo a dénoncé le « silence persistant du gouvernement » sur ces affaires, renforçant « les soupçons selon lesquels des réseaux criminels pourraient opérer en bénéficiant d'une protection institutionnelle ou d'une influence politique. »

Des images montrant Jos Leijdekkers en compagnie de hauts responsables de ce pays d'Afrique de l'Ouest, dont le président Bio, ont fait naître des suspicions selon lesquelles le trafiquant se serait rapproché de la classe politique sierra-léonaise, dont la fille du chef de l'Etat.

« Cela soulève de nombreuses questions, notamment parce que cette information intervient alors que des rumeurs persistantes laissent entendre que le baron de la drogue le plus recherché d'Europe se cacherait en Sierra Leone, où il serait marié à un membre de la famille présidentielle », a ainsi commenté lundi sur Facebook le journaliste Umaru Fofana.

Surnommé « Bolle Jos » (« Jos le joufflu », en français), le trafiquant néerlandais est considéré par Europol comme « l'un des acteurs majeurs du trafic international de cocaïne ».

L'homme de 34 ans a été condamné, en son absence, par un tribunal de Rotterdam (Pays-Bas) en juin 2024 à 24 ans de prison pour avoir organisé le transport de près de sept tonnes de cocaïne et avoir commandité un meurtre.

L'Afrique de l'Ouest est « une région qui sert de relais pour le trafic international de cocaïne entre les pays cultivateurs d'Amérique latine et les pays consommateurs en Europe », note l'Initiative mondiale contre la criminalité transnationale organisée (GI-TOC), une ONG suisse.

Agence France-Presse

Starlink et cryptomonnaies : les dessous du fonctionnement de la flotte fantôme russe

2026-04-07T17:20:11Z

Tanya Kozyreva 7 avril 2026 à 18h45

Les pétroliers qui composent la « flotte fantôme » russe, cette armada utilisée pour acheminer du pétrole soumis à des sanctions à travers le monde, sont vétustes. Leur coque est striée de rouille et leur propriété est dissimulée derrière plusieurs couches de sociétés-écrans. Ils continuent de fonctionner grâce à une technologie occidentale moderne, notamment Starlink. Lire la suite.

Narcotrafic par voie maritime : « L'idée est de dispatcher la drogue, plutôt que remplir un conteneur de 5 tonnes de cocaïne »

2026-03-22T08:32:09Z

Par Charles Delouche-Bertolasi Publié le 21/03/2026 à 16h47

Devenu le premier marché illégal en France, le business de la cocaïne a muté. Avec le développement du transport par conteneurs, il s'est étendu sur les mers. Aujourd'hui, la majeure partie de la drogue consommée en Europe arrive par bateaux. Et face à l'arsenal déployé par les autorités européennes dans la lutte contre le trafic de stupéfiants, les organisations criminelles répondent avec toujours plus d'innovations et des moyens financiers illimités. Analyste à l'Agence européenne sur les drogues, Laurent Laniel décrypte le fonctionnement des organisations criminelles internationales qui contrôlent les mers et le business de la cocaïne.

La hausse des saisies en France s'explique-t-elle par le durcissement des contrôles dans les ports belges et néerlandais ?

Il y a toujours autant de cocaïne qui arrive en Europe, simplement les routes utilisées sont moins détectables. Les saisies réalisées dans les grands ports de commerce du Nord, comme Rotterdam et Anvers, les plus grands d'Europe, sont en baisse. Les autorités belges et néerlandaises ont pris des mesures drastiques pour rendre difficile tout déplacement des conteneurs. Sur les quais de déchargement, tout a été automatisé, robotisé. Les immenses flux de marchandises internationales et leurs structures ont été longtemps ciblés par les organisations criminelles qui parasitent l'économie légale pour mieux alimenter toute l'Europe en cocaïne. Lire la suite.

Avec les douaniers à la recherche de cocaïne dans le golfe de Gascogne : « On a bien conscience de manquer de moyens face aux trafiquants »

2026-03-22T08:27:55Z

Par Charles Delouche-Bertolasi Publié le 21/03/2026 à 16h29

D'ordinaire, la brigade mène ces missions à l'aube, pour garantir l'effet de surprise. Embarqués sur un puissant hors-bord, les agents foncent à toute berzingue vers le large, cap sur le pied de la « muraille ». Dans le jargon des marins, c'est ainsi qu'est nommée la coque des cargos, haute comme un immeuble de six étages. Malgré les vagues et la houle, l'embarcation doit venir se coller au plus près du navire suspect pour l'aborder au plus vite. Une échelle de corde est jetée du navire une fois captée la sommation des douaniers et un à un, les garde-côtes équipés de gilets de sauvetage doivent gravir la coque. Sans ligne de vie.

Pas d'abordage pour la mission du jour. Le bateau qui intéresse la brigade des douaniers de La Rochelle est à quai depuis la veille, repéré il y a quelques jours par les agents du centre opérationnel des contrôles en mer de la façade Atlantique. Derrière des dizaines d'écrans, ces agents basés à Nantes scrutent sans interruption la navigation, de la frontière espagnole jusqu'à la Belgique. Les embarcations qu'ils jugent suspectes sont ciblées et les marins rochelais dépêchés. Dans leur viseur ce jour-là, un vraquier qui bat pavillon des Bahamas ; en provenance du port brésilien de Rio Grande, il doit terminer sa route aux Pays-Bas, après être passé par La Rochelle, pour y décharger de la pâte à papier. Lire la suite.

Iran : les pétroliers « fantômes », outils indispensables à la survie du régime

2026-03-03T09:58:18Z

Par Julien Bouissou Publié hier à 19h15, modifié à 09h20

Temps de Lecture 3 min.

Sans eux, le régime iranien ne pourrait pas écouler ses hydrocarbures vers le reste du monde, ni garantir sa survie. Malgré les nombreux programmes de sanctions américains qui ciblent le pétrole iranien – le premier date de 1979, année de la révolution islamique –, Téhéran parvient à les contourner en s'appuyant sur une flotte de navires dits « fantômes ».

Ces pétroliers, souvent enregistrés sous des pavillons de complaisance peu regardants, font disparaître l'origine de leurs cargaisons en multipliant les transbordements en pleine mer, tout en veillant à éteindre leurs transpondeurs pour ne pas apparaître sur les écrans radars et échapper à toute surveillance. Ils sont détenus par des propriétaires tout aussi fantômes, dissimulés derrière des sociétés écrans. Lire la suite.

Espionnage : des agents de sécurité russes à bord de la flotte fantôme près des côtes européennes

2026-02-23T20:28:00Z

Agence France-Presse 23 février 2026 à 17h27

Deux employés d'une société de sécurité privée russe chargés de surveiller l'équipage et de collecter du renseignement se trouvaient à bord du Boracay, le pétrolier de la flotte fantôme russe arraisonné par la France en septembre et dont le capitaine est jugé ce lundi, a appris l'AFP de deux sources françaises ayant connaissance du dossier.

« Il y avait deux Russes à bord du Boracay », arraisonné par des commandos marine au large de la Bretagne, a affirmé à l'AFP une source ayant requis l'anonymat. Une information confirmée par l'avocat français du commandant.

Âgés de 34 et 40 ans, Aleksander T. et Maksim D., un ancien policier passé par le sulfureux groupe Wagner, étaient employés par la société militaire privée (SMP) russe Moran Security Group, selon la première source.

Cette société placée sous sanctions américaines a été fondée en 2009 par d'anciens officiers des services secrets russes (FSB) et entretient des liens étroits avec les autorités, selon cette source et plusieurs experts.

Contactés par l'AFP, ni Moran Security Group ni le ministère des Affaires étrangères russe n'avaient donné suite lundi.

Selon la chaîne américaine CNN, les deux hommes avaient embarqué sur le Boracay le 20 septembre à Primorsk, près de Saint-Pétersbourg. Sa destination finale était le port de Vadinar, en Inde.

Le navire, qui transportait « une importante cargaison de pétrole » selon la justice française, avait été arraisonné une semaine plus tard en raison de son « absence de pavillon ».

La flotte fantôme russe, dont les effectifs varient de 600 à 1.400 bateaux selon les estimations, est utilisée par Moscou pour contourner les sanctions occidentales contre ses ventes de pétrole.

Le président Emmanuel Macron a affirmé à plusieurs reprises vouloir « accroître la pression sur la flotte fantôme » pour empêcher la Russie de « financer son effort de guerre » en Ukraine.

Des dizaines de bateaux -

La présence de deux Russes à bord a été confirmée par l'avocat du capitaine chinois qui était jugé lundi en son absence par le tribunal correctionnel de Brest (ouest) pour « refus d'obtempérer ».

« Il y avait deux citoyens de nationalité russe à bord, moi je considère qu'ils représentaient la cargaison », a déclaré à l'AFP M^e Henri de Richemont, ajoutant qu'il ne s'agissait « pas de marins ».

« Mon client n'a rien à voir avec cette présence, ce n'est pas lui qui met les Russes à bord de son navire », a-t-il ajouté.

Lors de l'audience lundi, le président du tribunal a lu des propos du capitaine Chen Zhangjie tenus lors de sa garde à vue.

« Je ne sais pas ce qu'ils font sur le bateau (…) ce n'est pas courant », avait-il dit. Toutefois, « des Russes étaient déjà présents » lors d'un précédent voyage sur le Boracay en juillet.

Des militaires français étaient restés à bord plusieurs jours après l'arraisonnement du navire le 27 septembre, selon une source militaire, sans que l'on sache où se trouvaient les deux Russes pendant la garde à vue du capitaine. A son issue, tous avaient pu reprendre la mer début octobre, les deux Russes devant débarquer lors d'une escale à Suez quelques jours plus tard, selon l'avocat.

Leur mission à bord était « d'assurer la protection du navire et de faire en sorte que le capitaine respecte bien les ordres donnés en conformité avec les intérêts russes », mais aussi de collecter du « renseignement », a affirmé à l'AFP la source ayant réclamé l'anonymat.

Selon elle, « des dizaines de bateaux de la flotte fantôme sont dotés de ces équipes de protection d'équipage, notamment pour les escorter en mer Baltique et dans l'océan Atlantique », toutes fournies par la société Moran.

« Quand ils passent à proximité des côtes européennes ou de moyens militaires, ils prennent des photos de nos bâtiments », a-t-elle précisé.

Le Boracay est également suspecté d'être impliqué dans les survols de drones ayant perturbé le trafic aérien danois en septembre - sans que le lien ait été formellement établi.

Interrogé par l'AFP, le chef du renseignement d'un pays riverain de la mer Baltique a lui confirmé « la présence de Moran à bord » de bateaux de la flotte fantôme depuis l'an dernier, estimant qu'« il existe a minima une coordination entre ces SMP et l'État russe ».

« Le nombre de bâtiments de la flotte fantôme en mer Baltique - par où transite 60 % du pétrole russe - continue d'augmenter », a-t-il poursuivi.

Certains pétroliers sous sanctions ont été soupçonnés de sabotage, notamment de câbles sous-marins dans les eaux baltiques, mais « il est difficile d'obtenir des preuves de l'intention du sabotage », et « les pays européens communiquent rarement ce genre d'informations », a déclaré à l'AFP le vice-amiral Didier Maleterre, ancien numéro 2 du commandement maritime de l'Otan.

Liens avec Wagner -

Le Trésor américain a sanctionné en 2024 l'entreprise Moran, dirigée par le Russe Alexey Badikov, pour avoir « travaillé sous contrat avec des entreprises publiques russes ».

Sur son site web, Moran indique rechercher des profils d'« officiers en activité ou retraités ayant servi dans des unités des forces spéciales (GRU, troupes aéroportées, commandos marine) ».

La société revendique une longue expérience au Moyen-Orient (Irak, Syrie) et en Afrique, où elle a mené des opérations de lutte contre la piraterie maritime, notamment au Nigeria et dans l'océan Indien.

Le président de Moran, Vyacheslav Kalashnikov, est un lieutenant-colonel retraité du FSB, selon le think tank polonais Warsaw institute. Deux responsables listés sur le site de la société sont par ailleurs d'anciens commandants de sous-marins nucléaires.

De plus, « le lien avec Wagner est historique » puisque deux anciens de chez Moran, Evgueni Sidorov et Vadim Gusev, « ont fondé en 2013 la société de sécurité privée Slavonic Corps dont Wagner est l'héritière », selon la source française citée plus haut.

Pour affaiblir la Russie, l'Union européenne espérait adopter lundi de nouvelles sanctions visant notamment sa flotte fantôme, mais un veto de la Hongrie a bloqué ce processus.

Quant au Boracay, qui bat désormais pavillon russe et a été rebaptisé « Phoenix », il mouillait lundi près du port de Rizhao, dans le nord-est de la Chine, selon le site Marine Traffic.

cl-aag-mra-fz/dab/jmo

Agence France-Presse

France : un navire de croisière bloqué à Marseille par des marins grévistes

2026-02-02T14:07:21Z

Agence France-Presse 2 février 2026 à 11h34

Le MSC Orchestra, navire de croisière en provenance de Barcelone, est bloqué lundi à l'entrée du port de Marseille, en France, par des marins en grève qui revendiquent la protection du pavillon français et dénoncent la concurrence déloyale de compagnies étrangères.

« Nous bloquons toute entrée par la passe nord du port », affirme à l'AFP Frédéric Alpozzo, secrétaire général CGT des marins de Marseille.

La CGT marins avait déposé la semaine dernière un préavis de grève de 48 heures débutant lundi matin afin de « sécuriser les emplois » notamment chez la Corsica Linea et la Méridionale.

Le syndicat pointe du doigt l'arrivée de compagnies opérant sous pavillon étranger sur les lignes desservant le continent français avec le Maghreb et certaines destinations corses. Employant des marins sous des conditions sociales moins-disantes, il les accuse de concurrence déloyale.

« Les marins de ces bateaux n'ont pas de contrats français et sont payés entre 650 et 1.200 dollars par mois. Contre ça, on ne peut pas lutter », s'insurge M. Alpozzo. Il exige que l'Etat français force les compagnies à respecter la législation française quand les compagnies « viennent s'installer en France ».

« Il n'est pas normal que ces compagnies puissent utiliser un pavillon international », ajoute-t-il.

Un porte-parole du Grand port maritime de Marseille a confirmé que le navire, dans lequel se trouvent notamment un spa, une salle de fitness et divers restaurants et qui peut accueillir plus de 3.200 passagers, était « encore en attente ». L'accès nord du port de croisière est bloqué, en conséquence aucun navire ne peut accoster de ce côté.

dac/san/as/fio

Agence France-Presse

Dans les mers, la chasse aux pétroliers de la « flotte fantôme » utilisée par la Russie ou le Venezuela s'accélère

2026-02-01T08:36:09Z

Camille Pagella Publié le 31 janvier 2026 à 05:30. / Modifié le 31 janvier 2026 à 16:10. 5 min. de lecture

« French Navy, French Navy ! » Le 22 janvier, le pétrolier Grinch, battant pavillon des Comores et placé sous sanctions de l'UE, de la Suisse et des Etats-Unis, navigue en mer d'Alboran, entre le Maroc et l'Espagne, lorsqu'il est intercepté. En provenance de Mourmansk, dans le nord de la Russie, il a chargé du brut dans un port de l'Arctique. Sa destination ? « For orders », indique son signal AIS, rapporte Lloyd's list. Autrement dit, aucun port de déchargement ne lui a encore été assigné. Une pratique courante mais de plus en plus suspecte, car caractéristique de la « flotte fantôme » de la Russie, utilisée pour contourner les sanctions internationales et écouler son brut. Appuyée par le Royaume-Uni, la Marine nationale française arraisonne le bateau, soupçonné d'arborer un faux pavillon et le déroute vers le port de Marseille-Fos.

Une dizaine de jours plus tôt, c'était l'Allemagne qui empêchait l'entrée dans ses eaux territoriales d'un autre pétrolier, le Tavian, battant pavillon camerounais et soupçonné par Berlin d'utiliser une immatriculation falsifiée. Les interventions de ce type se multiplient. « Il y a indéniablement un changement d'approche chez un certain nombre de pays occidentaux, qui observent traditionnellement une grande prudence vis-à-vis de toute infraction ou de toute atteinte à ce qu'ils perçoivent comme la liberté de navigation », explique Stéphane Audrand, consultant indépendant en risques internationaux, historien, et officier de réserve dans la Marine. Lire la suite.

Finlande : un navire saisi après de nouveaux dégâts à un câble dans le golfe de Finlande (police)

2025-12-31T12:56:57Z

Agence France-Presse 31 décembre 2025 à 13h26

La police finlandaise a annoncé mercredi avoir saisi un navire soupçonné d'avoir endommagé, quelques heures plus tôt, un câble de télécommunications reliant Helsinki à Tallinn, dans le golfe de Finlande.

Aucun détail sur l'origine du navire n'a été divulgué. Le navire est soupçonné d'être « responsable des dégâts causés au câble », qui appartient au groupe finlandais de télécoms Elisa et se situe dans la zone économique exclusive estonienne, a indiqué la police dans un communiqué.

Le golfe de Finlande, qui fait partie de la mer Baltique, est bordé par l'Estonie, la Finlande et la Russie.

Tôt mercredi matin, le groupe Elisa avait détecté une anomalie sur son câble et l'avait signalée aux autorités finlandaises.

Un patrouilleur et un hélicoptère des garde-côtes finlandais ont localisé le navire suspect dans la zone économique exclusive de la Finlande. Sa chaîne d'ancre était à l'eau, a précisé la police. Les garde-côtes ont ordonné au navire de s'arrêter et de relever son ancre, puis de se déplacer et de mouiller dans les eaux territoriales finlandaises.

La police finlandaise a annoncé enquêter sur l'incident pour « dommages criminels aggravés, tentative de dommages criminels aggravés et entrave aggravée aux télécommunications ». Elle a précisé coopérer avec plusieurs autorités nationales et internationales, notamment estoniennes.

Ces dernières années, des infrastructures énergétiques et de communication, dont des câbles et pipelines sous-marins, ont été endommagées en mer Baltique.

Depuis l'invasion à grande échelle de l'Ukraine par la Russie en février 2022, de nombreux experts et responsables politiques considèrent le sabotage présumé de câbles comme un élément de la « guerre hybride » menée par la Russie contre les pays occidentaux.

« La Finlande est préparée à relever les défis sécuritaires de toutes sortes et nous y répondons en conséquence », a déclaré le président finlandais Alexander Stubb dans un communiqué publié mercredi sur X.

po/rlp/bfi/pt/apz/thm

Agence France-Presse

Guerre hybride : l'Europe veut pouvoir arraisonner les navires de la flotte fantôme russe

2025-10-21T06:14:25Z

Par Karl De Meyer Publié le 20 oct. 2025 à 18:11

Trois semaines après que des militaires français ont arraisonné un navire soupçonné d'avoir participé à une attaque hybride contre le Danemark, les Européens planchent sur un train de nouvelles mesures, d'ordre légal, contre la flotte fantôme russe.

On regroupe sous ce terme un ensemble de 600 à 1.400 navires utilisés par Moscou pour contourner les sanctions internationales visant à restreindre les revenus pétroliers de la Russie. Ces bâtiments, souvent très vieux, mal entretenus, mal assurés, font peser des risques considérables sur l'environnement des pays riverains de la mer Baltique et de la mer du Nord, par où ils transitent. Ils procèdent à de risqués transferts de cargaison de navire à navire.

Un certain nombre d'entre eux sont en outre soupçonnés d'avoir volontairement endommagé, au cours des derniers mois, plusieurs infrastructures en mer Baltique, notamment des câbles de communication et des câbles électriques. D'autres auraient pu déployer les drones hostiles qui ont récemment pénétré dans l'espace aérien de plusieurs Etats membres. Lire la suite.